船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。
一、铅酸蓄电池的硫化原因
1、缺少电解液。因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。
2、电解液不纯。一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便报废。
3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。
4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。
5、电解液密度过高或温度过高、过低。
6、内部有短路故障未及时排除。
7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。
8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。
二、电瓶极板硫化后的主要特征
1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。不同地区和气温条件下电解液密度见附表。
2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。
3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。
4、容量明显降低。
5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。
三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复，就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解，增强极板内的可逆性化学反应能力，使之恢复良好的性能。
安全技术 对于轻微、中度的硫化
1、先对电瓶进行充电，充至电解液不再升高时，接着进行10-20小时放电率的电流放电，对于12V电瓶应放至10.8V左右。
2、倒出电解液，换成密度为1.04-1.06/cm2的电解液，（或倒出大部分电解液，注入蒸馏水至正常液面）调节充电电流为1/20以下充电20小时以上，直到电解液密度不再上升为止。
3、换用标准电解液，按正常充电法充足电。
测试电瓶容量，如能达到标称容量的80％以上，表示修复成功，如不能，则认为电瓶极板重度硫化，一般不作修理，可予以报废。
船舶电瓶的使用，一般而言，国产电瓶使用期限为2年，如果经常进行良好正确地充放电，则寿命可以再延长1年左右；进口电瓶如果进行良好的充放电，寿命在4-5年。在船舶具体的操作中，充电电流比较容易掌握和控制，但是对于放电电流的控制，却是很难有合适的放电负载，一般可以利用设备作为放电负载，比如将应急照明强制开启或者进行柴油机在燃油切断的情况下反复启动，使电瓶端电压放至22V左右即可，然后进行充电。这样虽然达不到充放电操作，但还是可以较好的激活电瓶内部活性物质，延长电瓶的使用寿命。每条船都要建立电瓶充放电记录表挂在电瓶间或附近，里面填入电瓶送船时间、充放电小时、比重、充加蒸馏水情况等，日常保养中要注意电瓶表面的清洁；金属接线桩须涂抹凡士林以防氧化；注意保持每个电瓶透气孔的畅通；在放电过程中注意判断比较单个电瓶的气泡逸出程度；必要时测量单个电瓶的电压以判断单组的工况；按照电瓶的送船时间可以方便的查到电瓶的使用时间在适当时候予以换新以保证设备的良好状况。曾经有过人在电瓶比重无法上升之时，自行配置稀硫酸以调整电解液密度，这样将会使电瓶很快报废。
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